Ауди А8 2016 года — новая модель, фото, цена

Они почти вымерли, как птеродактили. Таких лимузинов осталось очень мало, а все дело в том, что это не Бентли и не Роллс-Ройс с тиражами 500 штук в год. Это вполне себе серийный лимузин. Audi A8 всегда стояла особняком. Ее не особо покупали даже для куража, поскольку позоволить себе кураж на 6 миллионов может позволить только или государство, или очень небедный мафиозный клан. Хотя, какая нам разница.

Содержание:

1. Универсальный F-класс, новая Audi A8
2. Линейка двигателей А8 2016
3. Трансмиссия и система привода
4. Интерьер Audi A8

Универсальный F-класс, новая Audi A8

Да и производство автомобиля F-класса может позволить себе не всякий производитель. Нужно быть на 100% уверенным в рентабельности модели, чтобы не вылететь в трубу. Рискованно. Но только не для компании из Ингольштадта. Восьмёрка продавалась всегда и отлично продаётся в новом поколении, кроме того, эта модель, как флагман модельного ряда компании, просто не может даже на полшага отставать от младших машин с кольцами на решётке.

Ауди А8 2016 года новая модель фото, цену, технические характеристики и особенности конструкции постараемся рассмотреть как можно подробнее. Первое, что может заинтересовать человека, который в жизни не купит себе подобный лимузин, это цена. Так вот только головная оптика Audi A8 стоит ровно столько, сколько Лада ИксРей. На младшей версии автомобиля установлен двигатель TFCI с компрессором объёмом в три литра, а мощность мотора составляет 310 лошадей.

Линейка двигателей А8 2016

В официальном каталоге Ауди есть информация ещё о нескольких моторах:

• кроме V-образной трехлитровой версии, представлен восьмицилиндровый мотор такой же компоновки с объемом 4 литра и мощностью 435 сил, в двигателе применена система твин-турбо;
• бензиновый 6,3-литровый W-12 остался без изменений с прошлого года;
• два дизельных мотора — это шестицилиндровый V-6 и восьмицилиндровый V-8 мощностью 260 и 385 сил соответственно.

Любой из этих двигателей может идти в паре с автоматической коробкой передач классического типа с 8 диапазонами. Коробка идеально настроена под крутящий момент каждого из двигателей, поэтому на ходу складывается впечатление, что огромная баржа разгоняется с сотни с такой же динамикой, как и с места. Причём работает АКПП настолько плавно и внятно, что ее работа практически не ощущается в салоне. Отследить совместную работу моторов и КПП можно только с помощью стрелок на шкалах тахометра и спидометра.

Трансмиссия и система привода

Система полного привода устроена таким образом, что по умолчанию крутящий момент распределяется между передней и задней осью в пропорции 40/60. Это позволяет уверенно управлять тяжелым седаном даже на скользкой или мокрой дороге. Электронная система контроля тяги распределяет момент ровно тогда, когда выявляет недостаток тяги на передней оси, поэтому вход и выход из поворотов не приносит никаких неожиданностей. Чтобы сорвать автомобиль в занос нужно очень постараться, а учитывая качество дорог общего пользования, за запредельные скорости и стабильность можно не переживать.

Адаптивный усилитель руля регулирует нагрузку, которую чувствует водитель — чем выше скорость, тем больше руль наливается упругостью, причём острота и точность реакций на минимальные движения руля от этого ничуть не страдают. Подвеска, естественно, настроена на безопасность и мягкость. Акустический комфорт всячески препятствует проникновению посторонних шумов в салон и только неосторожно не сброшенная скорость при проезде лежачего полицейского может напомнить о реальности.

Все моторы любят поесть и это вполне естественно для таких объёмных агрегатов. Но в каждом из них предусмотрено несколько систем для экономии топлива и снижения уровня выброса вредных газов. Во-первых, это система старт-стоп, которая глушит автомобиль на перекрестках и в пробках и запускает его моментально, как только нога коснулась педали акселератора. Во-вторых, на Audi A8 реализована система отключения лишних цилиндров. Электроника вычисляет достаточный крутящий момент и мощность для текущих условий и может отключить половину цилиндров. Общий объем двигателя позволяет это сделать так, чтобы создавалось впечатление полноценной работы мотора.

Интерьер Audi A8

Электронным системам, интегрированным в конструкцию автомобиля, стоит посвящать целую книгу. Здесь есть практически все напороты, связанные с безопасностью и комфортом, перечислять которые просто не имеет смысла, чтобы не тратить время. Беспилотное управление — пожалуйста, система помощи при парковке — на здоровье, адаптивный круиз-контроль — любой каприз. Только вот задняя камера, которая задействована в большинстве систем ориентации, довольно быстро пачкается. Но это опять-таки издержки наших немытых шампунем дорог.

Салон новой Audi A8 буквально нашпигован новинками, поражающими воображение. К примеру, цифровая приборная панель может быть настроена по желанию водителя, а на центральной консоли расположился таинственный черный квадрат, похожий на сенсорное устройство ввода. В режиме проигрывания музыки или радио, на этом дисплее отображается информация о звуковом потоке, но самое интересное, что прямо на ходу сенсорная панель может воспринимать рукописный ввод текста. Это может быть использовано как для управления мультимедийной системой, так и для совершения телефонных звонков, не отрываясь о управления.

Строгий деловой экстерьер, изменяемый клиренс, отменная управляемость на любом покрытии, предостаточная мощность и высочайший уровень комфорта — это далеко не все, чем может удивить автомобиль, размером с атомную подводную лодку. В отличие от Мерседеса, который печется в основном о комфорте пассажира, и БМВ, которая построена вокруг водителя, Audi A8 — поистине универсальный вариант, в котором будут в своей тарелке как водитель, любящий поактивничать, так и пассажир, привыкший к комфорту и спокойствию Боинга 747.

Читайте также Ауди 100 45 кузов 2.3 — технические характеристики,   Ауди А6 2016 года, новая модель — фото, цена