Болотоходы на гусеницах
Ну не во всех же странах должны быть дороги и не везде. В некоторых случаях дешевле обеспечить население вездеходами, потому что вездеход будет покупать население за свои кровные, а дорогу придётся строить государству. Стратегическая выгода. Поэтому в России такой популярностью пользуются внедорожники и вездеходы, в частности, болотоходы на гусеничном ходу.
Содержание:
- В чем отличие болотохода от вездехода, цены
- Гусеничные болотоходы МТ-Л
- Двигатель и технические характеристики болотохода Рысь
- Болотоходы ГАЗ 3409
В чем отличие болотохода от вездехода, цены
Принципиальной разницы в общем нет. Самое основное различие в том, что болотоходы на гусеницах могут форсировать водные препятствия, а обычный вездеход, что на гусеницах, что на пневмокатках, для этого не приспособлен. Сегодня мы рассмотрим несколько заводских моделей такой техники, хотя чаще всего люди, нуждающиеся в болотоходах, пользуются самодельными конструкциями. Говорят, так дешевле.
На самом деле, цена болотохода премиум-класса достаточно высока. К примеру, болотоход ГАЗ 3409 Бобр обойдётся под три миллиона рублей, а похожий по конструкции Ирбис ещё на миллион дороже. Вот несколько фото этих вездеходов и как видно, салон рассчитан, действительно, на премиум-покупателя с премиум-деньгами.
Люди поскромнее могут купить вариаторный Tinger Track S380 за 960 000 рублей или гусеничный болотоход Viking с двигателем от Ямахи за 980 тысяч. Предприятия, частные фирмы и военные покупают более дорогие, но простые большие вездеходы МТ-ЛБ Рысь разработки Харьковского тракторного завода производства Рубцовского машзавода. Цена такого болотохода начинается от 5 560 000 рублей. С них, пожалуй, и начнём обзор внедорожной техники.
Гусеничные болотоходы МТ-Л
Проектирование такой техники началось с конца 60-х годов и, естественно, для военных целей. Задача болотохода состояла в транспортировке орудий и личного состава. Требования к конструкции были простыми — машина должна была быть надёжной, манёвренной, иметь хорошую проходимость и держаться на плаву. На то время ХТЗ освоил выпуск как раз такой техники для народного хозяйства. Назывался аппарат МТ-Л, тягач многоцелевой, лёгкий, а по заказу Минобороны к его индексу дописали литеру Б, бронированный. Бронь, естественно, подняла массу машины, зато показала высокую степень защиты экипажа и груза от взрывов, осколков и пуль.
Собственно, машина Рубцовского завода практически не изменилась за полвека. Единственное, что поменяли конструкторы, унифицировали шасси под использование его различными родами войск. Так, сегодня производится болотоход МТ-ЛБУ (универсальный), который имеет уменьшенную толщину бронированного листа и на него может монтироваться любое необходимое оборудование. Конструктивно, корпус состоит из четырёх отсеков:
- Трансмиссионный отсек. В нем расположена поворотные механизмы, коробка передач, коробка отбора мощности, бортовые передачи.
- За стенкой расположен водительский отсек, где находятся места для двух членов экипажа. Оба места оборудованы перископическим приборами с системой электрического подогрева, необходимыми органами управления, а кроме того, имеют лобовые окна, которые могут закрываться бронированными плитами.
- Моторный отсек расположен в центральной части корпуса. Он изолирован вибро-шумоизоляционными материалами. Из моторного отсека выходит вал отбора мощности, который передаёт крутящий момент на в трансмиссионный отсек через отсек управления.
- Грузовой отсек. Может вместить 2 500 кг груза или 11 человек личного состава. В стенах предусмотрены люки для ведения огня, а доступ в грузовой отсек реализован при помощи двух люков на крыше и распашных дверей для погрузки грузов.
Двигатель и технические характеристики болотохода Рысь
В базе болотоход комплектуется дизельным двигателем ЯМЗ 238Н с турбиной, который выдаёт около 300 сил. Расход топлива у техники составляет не менее 100 литров на 100 км, а общий объем баков — около 550 литров, которых должно хватить, соответственно, на 550 км. Ходовая часть состоит из двух ведущих катков, семи опорных с каждой стороны и двух направляющих.
Система подвески выполнена на базе четырёх телескопических гидравлических амортизаторов, которые работают на передние ведущие и задние направляющие катки. Двигатель имеет специальную систему очистки воздуха, что позволяет ему работать в условиях сильной запылённости. По шоссе болотоход может передвигаться со скоростью 63 км/ч, по грунтовке около 30 км, а скорость на плаву составляет около 3 км/ч.
Болотоходы ГАЗ 3409
Лёгкий снегоболотоход ГAЗ 3409 Бобр построен Заволжским заводом, он может быть исполнен в монокузове, также есть версии модульного исполнения, в двухзвенном складном корпусе. Техника построена на базе ГАЗ 3344, но большое внимание конструкторы уделили плавности хода, гидроизоляции салона и комфорту. Технические характеристики болотохода Бобр представлены в таблице.
Кроме этой модификации, выпускается более вместительная машина ГАЗ 34039 Ирбис Премиум. Техника комплектуется дизельным двигателем Cummins китайского производства, сделанный по американской лицензии.
Мощность мотора 127 л.с., он работает в паре с автоматической коробкой передач. Кроме пассажирской модификации завод выпускает поисково—спaсательный вездеход, буровую установку, пожарную модификацию, а также туристический жилой модуль. Резиновые гусеницы не предусмотрены для этой модели, а для передвижения по дорогам общественного пользования предназначены резиновые накладки на гусеницы.