Интерьер Эксплорер
А чему тут удивляться. Гламурные внедорожники, спортивные автобусы, летающие подводные лодки, всякое уже видели. Поэтому выход нового Ford Explorer в версии Sport, это скорее закономерность. Куда ж кроссоверу без спортивной версии. несолидно как-то. Только в спорт ему и дорога. А поскольку Ford Explorer — большой кроссовер, то и в дорога ему предстоит в большой спорт. А пока он будет добираться, мы сравним спортивную и обычные версии автомобиля. Заодно посмотрим, что вкладывает компания в эту приставку к имени одиозного бывшего внедорожника.
Содержание:
Положение обязывает
Диета, правильное питание, здоровый образ жизни и комплексные упражнения, вероятно, помогут 2500-килограммовому универсалу приблизиться к спортивным автомобилям, а то и глядишь, рекорд какой-нибудь поставить. Нет, это не пессимизм и не скепсис. Это просто наблюдения. Сколько уже было спортивных кроссоверов, ни один из них толком не мог показать себя ни как внедорожник, ни как спортивный автомобиль, а, впрочем, зря мы привязываемся к терминологии.
Мало ли как маркетологи захотят позиционировать автомобиль. И совсем не значит, что название Space Star обязывает Mitsubishi быть летающим минивеном. Поэтому и к Эксплойреру придираться особенно не станем. Не он виноват, в конце концов, что назвали его так.
Спорт есть молодость!
Оставим на время спортивные амбиции кроссовера, а ведь он, действительно помолодел за последних несколько лет. Можно сколько угодно упрекать дизайнеров и кивать в сторону Range Rover, хуже Эксплойрер от этого не станет. Внушительный и серьезный автомобиль с трансатлантической внешностью.
Это значит, что остались в нем и американские гены, и вирус европейского минимализма, и немножко азиатского украшательства и излишеств, которые можно найти, осмотрев интерьер Эксплойрер не расстраивает лишним весом. Скорее, это мышцы, а не жир.
Помолодевший кроссовер и так был довольно приемистый. С базовым двигателем и автоматической коробкой Ford Explorer 2013 технические характеристики мы показали в таблице, разгонялся не то чтобы лениво. Нет, в каждом его рывке чувствовалось достоинство и мощь, а несмотря на габариты, можно легко перестраиваться из ряда в ряд и парковаться. Габариты понятны и легко определяются. Да и попробуй не пропусти такую громадину. Страшно.
Технократия салона
Вся брутальность Ford Explorer пропадает моментально, как только начинается салон. Это настоящий музей автомобильных гаджетов, не совсем понятных, но совсем не лишних электронных устройств, сенсорных экранов и цифровых дисплеев. Даже в стандартной комплектации мультимедийная система SYNC не опция, а обязательное пособие для тех, кто упорно не хочет разбираться с электроникой. Ford Explorer заставит. Попробуйте найти в салоне стрелку — она здесь только одна. Это спидометр. Все остальное выведено на экраны, подает сигналы, мигает и переливается. От этого скорость определять проще на глаз, не так отвлекаешься. Вот только некоторое из того, что есть на приборной панели:
- компас (проводник же, как никак);
- дисплей работы автоматической КПП;
- информация о работе аудиосистемы;
- климат-контроль;
- информация о состоянии систем;
- маршрутный компьютер.
И это не все. Каждое информационное окно имеет несколько функций, которые переключаются курсором на руле и утверждаются кнопкой ОК, как в старых мобилках. Зато на центральной консоли полный порядок. Его навел царь мультимедиа SYNC, и здесь все логично расположено, но работает не совсем логично. Хотя, у каждого своя логика. Устройство может подключаться к сторонним приборам, будь то смартфон, планшет или ноутбук, через блютуз, и тогда салон Ford Explorer превращается в одну большую мультимедийную студию на 22-дюймовых колесах.
Ford Explorer Sport 2013
Если кто-то не верит, что один V-6 с двумя турбинами может заменить V-8 полноценно, ему нужно прокатиться на Ford Explorer Спорт несколько километров. Это настоящий пожиратель пространства. 360 лошадей отрабатывают 95-й овес по полной программе, а до сотни спортивная версия разгоняется за 6,4 секунды. Это довольно быстро, даже по сравнению со спортивными седанами.
Отлично настроенная подвеска и рулевое остались конструктивно теми же, что и в базовой версии, но получили совсем другие настройки, поэтому автомобиль стал жестче, на руль реагирует острее, но в поворотах совсем не чувствуется, что дугу описывает большой и тяжелый кроссовер. Ford Explorer тоже не всесильный, хотя может вилять по горным дорогам и по узким проселкам, сколько угодно, но размеры все-таки, диктуют пределы досягаемости пространства. он не такой верткий, как Range Rover, но напора у него побольше.
Вот только с внедорожными качествами Ford Explorer получилось так, как у всех больших кроссоверов. Крупные свесы и маловатый клиренс не дают в полной мере испытать прелести мощного мотора на сколько-нибудь серьезных препятствиях, но, может, это и к лучшему. Ford Explorer Sport, все-таки, не столько спортсмен, сколько тренер. Он внушает доверие, поэтому отдать за него 2,3 миллиона совсем не пустая трата денег.
Три в одном — отличный яркий и модный кроссовер, отличный мультимедийный центр и отличный динамичный и вместительный автомобиль для путешествий. Почти как летающая подводная лодка.
