Лифан Солано тест драйв видео
Что нужно современному автомобилю, чтобы его покупали и после этого не жалели о потраченных деньгах? Суперсовременный дизайн? Мощнейшая мультимедийка с выходом в открытый космос? Кожаный салон и светодиодный свет? Едва ли. Надёжность и уверенность в том, что машина утром заведётся, ничего не потечёт из-под прокладок, ничего не загорится и не оторвётся по дороге. Именно поэтому к китайским автомобилям относятся с некоторым предубеждением. Как в этом плане выглядит новое поколение Lifan Solano, постараемся узнать прямо сейчас.
Содержание:
- Стоит ли покупать китайский седан
- Комплектации и цены Lifan Solano
- Технические характеристики Lifan Solano
- Эргономика, эстетика и энтузиазм
Стоит ли покупать китайский седан
На самом деле, не такой уж он и китайский, этот Lifan Solano. Если кто не знает, где собирают практически 80% китайских автомобилей, то он будет очень удивлён. Дело в том, что почти все они собираются на нескольких официальных автосборочных предприятиях в России. В частности, Лифан Солано выпускают в Карачаево-Черкессии, на заводе Дервейс. Так дешевле. Отчасти поэтому цены на автомобили из КНР носят практически демпинговый характер.
Агрегаты и основные несущие элементы закупают за доллары, доставляют в Россию, а здесь уже собирают на тех предприятиях, которые покупают сборочные комплекты за рубли. Поэтому существует большая вероятность покупки в официальном автосалоне неофициально собранного авто. Его могут собирать где-нибудь в Ростове или Таганроге на самодельном стапеле в кустарных условиях, что, естественно, сказывается на качестве сборки. А что до цен, то седан Лифан Солано тест драйв видео которого размещено ниже, действительно, очень недорог как для своего класса. Поэтому стоит ли рисковать, решает каждый для себя.
Комплектации и цены Lifan Solano
570 000 рублей за новенький седан класса D — мечта поэта. Класс D — это почти представительский автомобиль уровня Фольксваген Пассат или Форд Мондео. Двигатель Лифан Солано один для всех комплектаций. Это 100-сильный 1,5-литровый бензиновый атмосферный агрегат, напоминающий по конструкции Тойоту 20-летней давности. В базе уже установлены:
- АБС;
- две подушки безопасности;
- штатный парктроник;
- кондиционер;
- датчик света;
- электростеклоподъемники по кругу;
- обогрев зеркал.
На этой версии будет установлена простенькая 5-ступенчатая механическая КПП. За 580 000 рублей можно купить Солано с бесступенчатым вариатором на легкосплавных дисках и с дистанционкой ЦЗ. Люксовая версия имеет все то же, но манит кожаным салоном, противотуманками и подогревом передних сидений, а стоит топовый Lifan Solano 600 000 рублей. При цене в 550 тысяч на голую Гранту, согласитесь, это более чем выгодное предложение. Даже безо всякого тюнинга салон автомобиля по оснащению выглядит довольно пристойно, один кондиционер за такие деньги — уже подарок.
Технические характеристики Lifan Solano
Даже внешне понятно, что Солано во многом повторяет Тойоту Короллу позапрошлого поколения и это не первый китайский автомобиль такого плана. Бид Ф3 тоже копирует японца, а ирония в том, что оба китайских бренда жёстко конкурируют между собой, по крайней мере, на нашем рынке и у обеих машин масса одинаковых взаимозаменяемых запчастей. Тем не менее, седан хоть и большой, но бюджетный, поэтому надо готовиться, что конструкторы здорово экономили. А экономили не на салоне, поскольку даже в базе идёт кондиционер и вариаторная трансмиссия CVT за такие деньги это тоже подарок. Сэкономили, к примеру, на контуре усилителя тормозов и сцепления. Он здесь один общий. Нам кажется, что с точки зрения безопасности, такое решение не просто не продумано, но и опасно.
Платформа у автомобиля самая обычная китайская, на которой собирается десятков пять моделей. Спереди установлены свечи МакФерсон, сзади торсионная балка. Подрамник щупленький, к нему крепятся только два нижних рычага. Хорошо, что нижние шаровые съёмные, удобно будет менять без замены всего рычага.
Эргономика, эстетика и энтузиазм
Все бы ничего в этом автомобиле, но попадая в салон, сразу необходимо подключать весь энтузиазм, чтобы держать марку и выглядеть довольным хозяином машины D-класса. Внутри просторно, особенно на заднем диване. Для дальних поездок пригодится откидывающийся подлокотник, спинка имеет неплохой и удобный профиль с намёком на боковую поддержку. Спереди ситуация несколько иная. Водительское кресло регулирует поясничный подпор, но нет боковой поддержки и профили сидений могут показаться неудобными.
Климатическая установка, которая идёт в базе, шумит, но дело своё знает. Есть у неё только несколько недостатков — по умолчанию вместо кондиционера включается рециркуляция, что может на первых порах раздражать и ручки управления климатом размещены неудобно. К тому же их читаемость оставляет желать лучшего. Равно, как и читаемость кислотно-синей приборной доски, о которой говорить не стоит. Она есть. Весь салон оставляет впечатление дешёвой машины с непонятным набором декоративного пластика под дерево и под полированный алюминий одновременно, а также дешёвого пластика, стилизованного под дорогой. Скажем, салон на любителя.
В целом, Lifan Solano не так уж плох на свои деньги, а тест-драйв, показанный на видео, в общих чертах обозначит, с чем можно столкнуться, купив седан за полмиллиона. Удачных всем дорог и надёжных машин!
