Лянча Дельта интеграле


Без всяких сантиментов можно сказать, что это один из величайших автомобилей XX века. Если спросить любого человека, хоть каким-то образом связанного с автоспортом, за рулем какого автомобиля он хотел бы оказаться, 99% вероятности того, что этой машиной станет Lancia Delta Integrale. Легенда мирового автоспорта, один самых быстрых серийных автомобилей конца века.

Содержание:

  1. Лянча Дельта Интеграле, первый опыт
  2. Техника и дизайн Lancia Delta Integrale
  3. Чем воевать будем?
  4. Не спортом единым

Лянча Дельта Интеграле, первый опыт

Лянча Дельта Интеграле

До сих пор ни один автомобиль не превзошел рекорд Лянчи — шесть лет безоговорочного лидерства на трассах ралли. Ни одного второго места по версии WRC, не считая побед частных команд. Это результат только заводской команды Лянча, которая уже на тот момент принадлежала концерну Фиат. Это вносило некоторые сложности, но для настоящих спортсменов преград нет.

Шесть лет безоговорочного лидерства на трассах ралли

Лянча в концерне была на вторых ролях и на коротком поводке. Так сложилось исторически, и это отдельная история, но начиналась Дельта просто, как обычный хэтчбэк малого класса. Дизайн автомобиля принадлежит не кому-нибудь, а самому Джорджио Джуджаро. Он только что закончил работу над Фольксвагеном Гольф, и пришел в компанию, чтобы создать еще один шедевр. На дворе стоял 1979 год, о великом будущем машины никто и не задумывался, но именно дизайн, как и спортивные победы, принесли Дельте коммерческий успех.

Дизайн Джорджио Джуджаро

Техника и дизайн Lancia Delta Integrale

Унифицированная конструкция с Фиат Ритмо

Сначала все шло со скрипом. Джуджаро еще не опомнился от работы над Гольфом, а инженеров Лянчи давили шефы из Фиата. Автомобиль должен был иметь максимально унифицированную конструкцию с Фиат Ритмо, который только что вышел в продажу. Лавируя между «хочется и можется», инженеры создали уникальный двигатель.

Инженеры создали уникальный двигатель

Расположенный поперечно с верхним расположением распредвала, с ременным приводом газораспределительного механизма. Конструкция автомобиля отличалась реечным рулевым управлением, полностью независимой подвеской и роскошным салоном. Lancia Delta Integrale была явно на две головы выше автомобилей своего класса, поэтому тут же получила титул Автомобиль года 1980.

Автомобиль года 1980

Откуда такая спортивная тяга? Очень просто. От жадности. Гольф GTI составлял новинке очень уж серьезную конкуренцию и проучить конкурентов хотелось всем. Джуджаро в том числе, хотя сражался он, по большому счету, сам с собой. Можно спорить о том, какой автомобиль лучше внешне, Гольф или Lancia Delta Integrale. Но это только раскрывает талант Джуджаро, который в такие короткие сроки создал два бестселлера, совершенно непохожих друг на друга.



Какой автомобиль лучше, Гольф или Lancia

Чем воевать будем?

Мощность выросла до 130 лошадей

Для начала решили взять мощностью. На первой Дельте стоял двигатель 1600 кубов со 105 силами. Как для раллийного автомобиля, маловато, поэтому уже через год, в 1982 году на мотор установили турбину, мощность выросла до 130 лошадей. Самый раз в пробовать конструкцию в группе В на раллийной трассе. Так продолжалось до 1986 года, пока группу не прикрыли совсем. Слишком много жизней унесла гонка за мощностью, поэтому Комитет решил заменить группу В группой А, в которой были ограничения по мощности.

Становится лучшим автомобилем 87 года

Как раз в это время был готов полный привод для автомобиля и его сразу же бросили в бой. И первая же гонка закончилась блистательной победой. В командном зачете Lancia Delta Integrale с полным приводом становится лучшим автомобилем 87 года среди заводских команд. Равных автомобилю просто не было. Два распредвала, турбина и 165 сил в комплексе с полным приводом хитрой, но эффективной конструкции с вискомуфтой. Этот привод позже попадет во все учебники, а сам автомобиль не будет знать равных на протяжении долгих лет.

165 сил

Не спортом единым

Автомобили разметали довольно быстро.

Лянча — компания увлекающаяся. Да тут и немудрено было увлечься после такого головокружительного успеха. Но в группе А есть одно маленькое требование к автомобилям, которые допускают на старт: машина должна быть хоть немножко серийной. Это значит, что минимум 5000 экземпляров должны быть выпущены в свободную продажу. Пришлось напрягаться, но благодаря рекламе и отточенным характеристикам, автомобили разметали довольно быстро.

Экстерьер освежили

После 1988 года автомобиль получил некоторые изменения, в основном касающиеся двигателя, но и экстерьер освежили:

  • применили 16-клапанную головку;
  • мощность возросла до 200 сил;
  • модернизировали конструкцию полного привода;
  • поменяли форму капота (не просто так, а потому что старый двигатель там не вмещался);
  • увеличили диаметр колес;
  • поменяли оптику.Автомобиль стал безусловным лидером продаж

Теперь автомобиль стал безусловным лидером продаж, и мощностей конвейера просто не хватало для удовлетворения покупательского спроса. Эта версия Lancia Delta Integrale продержалась на конвейере до 1994 года. Сейчас машина может встречаться только у коллекционеров и фанатов марки. Так что, если встретите на дороге Lancia Delta Integrale, уступите дорогу и сфотографируйте на свой айфон. Возможно, скоро такое чудо можно будет увидеть только на фотографиях.

Читайте также Машина СААБ — фото


Лянча Дельта интеграле
4.3 - Оценок: 43