Ниссан ГТР — цена

Аккуратненький спорткар, звучит как-то неправильно, потому что серийный спортивный автомобиль уже сам по себе не может быть нормальным и причесанным. Это в любом случае вызов. Вызов в допустимых пределах, насколько позволяют дороги общественного пользования, водительская и гражданская совесть. Но вместе с тем, Nissan GT-R — аккуратненький спорткар. Он даже получил имя собственное только для того, чтобы все было аккуратненько.

Содержание:

1. Из-за горизонта
2. Новый горизонт Ниссан ГТР
3. Характер и характеристики Ниссан ГТР
4. Двигатель и крутящий момент
5. Трансмиссия-робот
6. Сколько стоит счастье

Из-за горизонта

Ниссан ГТР— это прямой наследник великого автомобиля Skyline (Горизонт), который с 50-х годов прошлого века ломает стереотипы, а с началом нового века, ломает все, что о нем знали до того. Джи-ти-ар был построен, как модификация или очередное обновление Скайлайна еще в 1969 году и первое поколение выпускалось всего несколько лет. Это был один лучших спорткаров своего времени, построенный на японских технологиях, по итальянским дизайнерским выкройкам, но с элементами американского стиля.

Позже Skyline GT-R стал отдельной моделью. Молниеносный спортивный автомобиль за два года избавился от кузова с четырьмя дверями и выпускался только, как купе. На него устанавливали 160-сильные шестицилиндровые двигатели, а количество побед в автогонках по кольцу до 1972 года перевалило за полсотни. Скайлайн Джи-ти-ар наступал на пятки самим Porsche и только нефтяной кризис марта 73-го года прервали его полет к горизонту.

Следующий раз Skyline GT-R появится на сцене только через 16 лет, но это был скорее узкопрофильный автомобиль для профи кольцевых гонок. Машина была разработана в 1989 году исключительно по требованиям к спортивным автомобилям, подготовленным к кузовным гонкам по группе А, и с тех пор спорткар имеет ошеломляющий успех. Успех пришел к новой версии Скайлайна во многом благодаря новой системе полного привода, которая подключала передний мост только тогда, когда пробуксовывали задние колеса.

Фантастическая динамика достигалась с помощью технологичного мотора с двумя турбинами 2,6 литра на 280 сил. 280 — официальная цифра, которая должна должна была стоять в паспорте машины по негласному договору японских производителей. На деле этот чудовищный мотор выдавал 500 лошадиных сил. И это была серийная машина. Пора было взрослеть. Тогда и было объявлено о рождении совершенно новой модели Nissan GT-R, которая уже не имела ничего общего с серийным Скайлайном. Он остался за горизонтом, а Nissan GT-R нарисовал себе новый, свой собственный.

Новый горизонт Ниссан ГТР

Было бы неаккуратненько со стороны компании оставлять автомобиль такого уровня полета в пасынках у Скайлайна, поэтому в 2007 году руководство презентует Nissan GT-R, как совершенно новую модель с едва уловимыми чертами материнского кузова. Концепт показали в Токио еще в 2001, но до серии дело дошло только через шесть лет.

Внешний вид автомобиля фактически не меняется до сих пор, остается стабильной и четкая ориентация на Нюрнбурнринг, уличные гонки и кольцевые трассы. Мы получили самый доступный горизонт, который только можно потрогать за деньги. Это — Nissan GT-R.

Характер и характеристики  Ниссан ГТР

Он не зависит ни от календаря, ни от тенденций автомобильной моды. он сам себе мода и сам себе тенденция. В 2012 году, к примеру, машина получила очередное усовершенствование, но скорее техническое, и те, кто не в теме, его едва ли заметят. Внешне это выразилось в практически незаметных изменениях линии кормы, но прижимная сила увеличилась на целых 10%.

Передок стал немного другим, изменилась линия капота, а это дало изменение в коэффициенте аэродинамического сопротивления с 0,27 до 0,26. Вроде бы мелочь, но с таким моторищем и таким моментом все имеет значение. даже изменение моторного щитка, который и глазу-то не виден, привело к увеличению жесткости кузова на кручение.

Стерильная чистота, в которой собирается каждый двигатель для  Ниссан ГТР вручную отдельным мастером, это ж тоже мелочь. Каждая новая версия прошивки системы управления битурбированным мотором не афишируется так широко, но все это работает только на наращивание мощности и скорости. Последняя прошивка ЭБУ затронула характеристики двигателя на средних оборотах, теперь мотор стает отзывчивее уже с 3,5 тысяч, не говоря уже о его рабочей зоне, но это отдельная история.

Двигатель и крутящий момент

Сегодняшний  Ниссан ГТР имеет в запасе 550 сил и 628 Нм крутящего момента, который доступен в диапазоне от 3200 до 5800 оборотов в минуту. За последний год машина стала мощнее на 70 сил, а время разгона до сотни удалось уменьшить до 2,8 с. Это серийный автомобиль, который разгоняется до сотни быстрее, чем мы произносим его имя. Максимальная скорость, говорит паспорт, 315 км/ч, только проверить это можно не везде.

Ниссан ГТР, хоть и почти спортивный болид, но тоже автомобиль, а значит, создан для человека. Для человека, точнее, для двоих людей, в этом автомобиле выделили несколько квадратных дюймов салона, но это прекрасные квадратные дюймы. Сзади есть два места и автомобильные инженеры цинично называют эту посадочную формулу 2+2, то есть на задних креслах может поместиться дошкольник со щенком сенбернара и ноутбук. Но во всех комплектациях салон выполнен, естественно, безукоризненно. Каждая комплектация имеет свой цвет кожи обивки, свои характерные вставки и свои примочки, но неизменным остается только рабочее место пилота.

Трансмиссия-робот

Работа роботизированной трансмиссии близка к идеальной, а это значит, что передачи переключаются синхронно, как в голове у водителя, так и в механике КПП. Достаточно подумать, даже не касаясь селектора, нужная передача ужа воткнута и автомобиль провоцирует на дальнейшее нарушение скоростного режима. Хорошим водителем в  Ниссан ГТР быть очень просто и сложно одновременно. Коробка-робот удивительно эластична, как для спорткара, а руль настолько острый, что поначалу будет нужно брать в дорогу смену белья, пока моторика не привыкнет к управлению болидом.

Несмотря на довольно немаленькие размеры,  Ниссан ГТР охотно входит в управляемый занос, причем на любой скорости, а вывести его оттуда — пара пустяков. Это, конечно, расслабляет, но неверное движение педалью газа на высокой скорости приводит к срабатыванию всех возможных систем, которые незамедлительно дают водителю нравоучительный подзатыльник.

Сколько стоит счастье

Дорого. Официально у дилера  Ниссан ГТР Premium Edition, это самая недорогая комплектация, будет стоить 5,1 миллион ровно. В комплектацию входит:

• иммобилайзер;
• крепление детского сиденья ISOFIX;
• усилитель экстренного торможения;
• все возможные системы безопасности и системы-ассистенты;
• тормоза Брембо;
• датчики дождя и света;
• задний дифференциал повышенного трения;
• карбоновая отделка передней панели.

Это база. Дальше — больше. Ниссан ГТР цена и комплектации которого растут от этого минимума вплоть до версии Red Amber за 5 300 000 рублей.

Но если взвесить на весах счастья пять миллионов и те горизонты, которые можно открыть для себя с любой из версий нового  Ниссан ГТР, разговор о деньгах просто неуместен. Горизонты не продаются.

Читайте также Lamborghini Veneno — цена

Читайте также Тесла машина — фото, Lexus LFA

Читайте также Мazda 6 mps — технические характеристики

Читайте также Порше Панамера — фото, цена