Новый Nissan Pathfinder технические характеристики

Японская компания Nissan имеет интересный и продуктивный филиал в США. Подразделение занимается в основном американским рынком, но последние десять лет активно поставляет автомобили в Европу. Пожалуй, первым американским Ниссаном, попавшем на наш рынок стала модель Pathfinder.

Автомобиль имеет интересную историю эволюции, но к ней мы вернемся позже. Сейчас мы детально и в цифрах посмотрим на конечный продукт этой эволюции, который воплощает собой новый Nissan Pathfinder четвертого поколения 2014 модельного года. Новый Nissan Pathfinder технические характеристики которого мы свели в таблицу, по цене значительно превосходит своего предка. Какие изменения в конструкции автомобиля повлекли за собой двойную накрутку в цене, мы разберемся вместе.

Содержание:

Технические характеристики
Цены на Nissan Pathfinder
Историческая справка
Nissan Pathfinder 2014 – прогресс или подмена понятий?
Ходовые качества
Тайна полного привода
Салон и интерьер
Так вы гибрид, батенька?
Функции, оснащение и безопасность
Двигатель

Технические характеристики

Цены на Nissan Pathfinder

Как видно из сухих цифр, автомобиль в техническом плане – практически идеальный паркетник. Внедорожником на сто процентов его назвать нельзя, но на дорогой кроссовер с замашками проходимца он тянет однозначно. О свойствах, которыми должен обладать настоящий вездеход высокого класса, мы расскажем немного позже, а пока ознакомимся с ценами на Патфайндер. Самыми актуальными и для каждой комплектации автомобиля в отдельности.

Историческая справка

Таким Nissan Pathfinder стал в 2014 году. Чтобы оценить по достоинству работу, которую провели инженеры американского подразделения, вкратце посмотрим, с чего начиналась история модели и какие этапы эволюции ей предстояло пройти.

Патфайндер начался не на пустом месте, а вначале был задуман просто, как люксовая модификация отличного внедорожника Террано, который в конце прошлого века начал морально устаревать. Попав в руки к американцам, Террано был доведен до среднеамериканского уровня комфорта. В Штатах вы не продадите автомобиль, если среди модификаций нет модели с АКПП. Так инженеры и поступили. А вдобавок сделали комплектацию салона более богатой и максимально комфортной. Подвеска им тоже показалась жесткой, поэтому ее сделали мягче на задние колеса поставили дисковые тормоза.

Конечно же, после таких преобразований автомобилю дали новое имя и в результате получили совершенно другой по своему назначению автомобиль. Хорошо это или плохо, но Nissan Pathfinder перестал быть внедорожником в классическом понимании этого слова. С 90х годов у автомобиля появился пятидверный кузов. Автомобиль покрупнел и стал неповоротливее. В таком кузове путь с асфальта ему был закрыт. Отлично это понимая, инженеры решили не идти на компромисс, и одним махом удалили полный привод. Во втором поколении от настоящего Террано, который готов был штурмовать любое бездорожье, осталось только отдаленное внешнее сходство, а третье поколение и вовсе стало ручным цирковым медвежонком.

Зато уровень оснащения на всех поколениях Nissan Pathfinder рос с каждым годом, что сказывалось на его цене. Так, уже к 2000м автомобиль стоил значительно дороже из-за применения электроники практически во всех системах контроля и управления и славное внедорожное прошлое потихоньку стало забываться. Теперь, как венец эволюции вида следопытов, мы смотрим на совершенно новый автомобиль 2014 года и делаем выводы о его соответствии довольно высокой цене.

Nissan Pathfinder 2014 – прогресс или подмена понятий?

Окончательным отказом от претензий на бездорожье можно считать применение безрамной конструкции. Крепкая рама – основа любого внедорожника с амбициями и Ниссан тянул за собой эту лямку на протяжении всех лет существования модели. С одной стороны, отказ от рамной конструкции облегчил автомобиль и немного должен был удешевить его конструкцию. А с другой стороны, теперь о настоящем бездорожье можно забыть навсегда. И этому есть вполне понятные причины.

Ходовые качества

Тем не менее, дух пожирателя бездорожья в нем угас не совсем. Ниссан доступен с полным приводом или только с передним. Для города, естественно ему хватает и передних ведущих колес. Поэтому на этом тоже можно сэкономить. Имея с виду большой внедорожник, на самом деле вы владеете большим переднеприводным универсалом. Это нисколько не уменьшает его достоинств, но в таком случае, фотографии в проспектах, на которых Патфайндер позирует на фоне непроходимых болот и буераков, просто неуместны.

Тайна полного привода

Этот маркетинговый трюк объясняется очень просто. Чем сложнее автомобиль конструктивно, тем проще его продать дороже. Поэтому даже полноприводная версия автомобиля с четырьмя режимами движения, не способны придать конструкции всех необходимых качеств для полноценной эксплуатации в режиме отсутствия дорог. Вот почему.

А сейчас мы вам откроем страшную тайну. Практически все современные автомобили, позиционируемые, как внедорожники, таковыми, по сути, не являются. Существует всего два вида привода – полный и неполный, то есть ведущими могут быть или все четыре колеса с распределением крутящего момента поровну, или только два. Ставшие популярными системы полного привода с интеллектуальным управлением, не могут обеспечить машине такой проходимости в силу того, что электроника не понимает где нужен полный привод, а где нет.

Межосевой дифференциал, который стоит на вездеходах, может блокироваться и раздавать крутящий момент по-честному и поровну между всеми колесами. Только так можно достичь настоящих внедорожных качеств. Никакие вискомуфты и самые современные системы управления полным приводом на такое просто не способны. Они могут помочь при преодолении мокрых участков дорог и легко заснеженных покрытий, частично передавая момент на ведомую ось. Фактически, все эти автомобили – не более, чем универсалы с большим дорожным просветом.

На этом секретная часть обзора закончилась, посмотрим, как выглядит новый Nissan Pathfinder снаружи и изнутри.

Салон и интерьер

Большой семиместный салон действительно удобен, просторен и располагает к комфортной и неторопливой езде. Внутри автомобиля расположены целых три ряда сидений и семь мест. Причем никто из сидящих на задних сидениях не в обиде. Простора столько, что создается впечатление езды в большом седане премиум-класса, а не в универсальном паркетнике.

В этом модельном году автомобиль получил совершенно новую приборную панель и центральную консоль. Дизайнеры решили увеличить циферблаты тахометра и спидометра. Совместив их частично с приборами контроля за электродвигателем в гибридной версии автомобиля.

Материалы отделки салона покупатель может выбрать любые – доступна и натуральная кожа, и дорогой велюр, также есть варианты оформления подешевле, но качество материалов отделки в любом случае очень приличное.

Автомобиль имеет огромный багажник – 450 л при собранных задних сидениях и при полной трансформации салона в грузопассажирский вариант – целых 2260 литров. Конфигурация салона легко поддается изменениям. Можно оставить второй ряд сидений и сложить только задний, получив при этом 1200 л погрузочного пространства, а можно сложить все сидения полностью. Это занимает считанные минуты, а плоский пол способствует беспрепятственному расположению груза в салоне.

Так вы гибрид, батенька?

Именно так. Автомобиль имеет гибридную версию, но к нам на рынок она пока не спешит, хотя цены уже объявлены, и мы привели их выше. Гибридная силовая установка имеет довольно прогрессивную конструкцию, которая опережает по показателям даже нашумевшую Ауди Q5. Теперь запаса хода на электродвигателе хватает на 400 – 500 км. Что немного, но все-таки больше, чем у Ауди.

Автомобиль может похвастаться новейшей системой рекуперации. Суть ее работы заключается в том, что она преобразует энергию торможения в электрическую энергию и ее можно использовать. Как дополнительный источник для подзарядки аккумуляторов. Сами батареи настолько компактны, что в гибридной версии даже не пришлось поднимать пол. Салон остался таким же, как и в обычном автомобиле.

Функции, оснащение и безопасность

Чрезвычайно богатая комплектация. Даже на самых недорогих версиях установлена система Drive Assist – устройство, сочетающее в себе функции навигатора и контроля за системами автомобиля. В центре консоли расположен дисплей, на котором отображаются все данные о трафике, о погоде, выводится изображение с камеры заднего вида. Но это не все прелести этой системы – она позволяет осуществлять обзор на 360° вокруг автомобиля.

О системах АБС, ЕБД и прочих даже говорить не приходится. Все это присутствует на борту в изобилии. Чего стоят только двухступенчатые подушки безопасности, которые Nissan запатентовал совсем недавно. Их в салоне автомобиля расположено целых пять штук. Две спереди, две по бокам, как защита от бокового удара и одна сверху, которая срабатывает при опрокидывании автомобиля.

Двигатель

В обычном варианте автомобиль комплектуется бензиновым 3,5 литровым V-6, развивающим мощность 249 л.с. и работающем в паре с бесступенчатым вариатором последнего поколения Икс-троник. Даже в обычной версии автомобиль достаточно экономичен. Производитель уверяет, что потребление топлива сократилось на 25%, хотя в данных это ощущается не сильно.

Делать выводы пока рано, насколько автомобиль покажет себя в новом варианте, будет видно через несколько лет. Но перспективы у Nissan Pathfinder есть и не плохие. Что касается нашей страны, то паркетники пользуются неизменной популярностью, и он обязательно найдет себе место под солнцем.

Единственным препятствием на пути к покупателю может стать его головокружительная цена. Хотя, если вы горячий поклонник навороченных паркетников, то Nissan Pathfinder – это именно ваша машина.