Раскоксовыватель поршневых колец

Бензиновые и дизельные двигатели имеют одну неприятную особенность. В результате сгорания бензина или солярки образуется довольно много отложений, которые проникают во все отверстия и щели, закоксовывая все, что можно. Особенно это относится к топливу посредственного качества, который и продается на наших заправках. если с топливом и с халтурным к нему отношением нефтеперерабатывающих компаний мы бороться не хотим, тогда придется звать на помощь автохимию.

Содержание:

1. Зачем нужна раскоксовка двигателя
2. Откуда берется нагар
3. Способы удаления нагара
4. Тесты и эффективность химической раскоксовки колец

Зачем нужна раскоксовка двигателя

Часто раскоксовку двигателя опытные автолюбители проводили либо в начале, либо в конце сезона, привязывая процедуру к замене масла. Для этого просто выкручивались свечи, в камеры сгорания заливалась солярка или керосин, и таким образом двигатель некоторое время выстаивал, пока кокс не отслоится от поршней и колец. Часто это помогало оттянуть капитальный ремонт.

Только с дизелями и с V-образными моторами такой номер проходит не всегда. Снять форсунку на дизеле не так-то и просто, а на оппозитных двигателях и V-образных сделать это физически очень тяжело. Поэтому стали обращаться в сервисы. в Результате чистки от нагара, действительно чаще всего удается оттянуть капиталку, но в ряде случаев всплывают еще более серьезные болезни мотора.

Откуда берется нагар

Чем дольше двигатель работает на некачественном дизельном топливе или бензине, тем больше в камере сгорания образуется продуктов отложения тяжелых фракций топлива. В первую очередь, нагар оседает:

• на днище поршня;
• на стенах камеры сгорания;
• на тарелках клапанов;
• на поршневых кольцах.

Опасен нагар тем, что теплопроводность материала, из которого выполнен поршень или клапан, меняют свои характеристики и могут прогореть насквозь. В результате закоксовки кольца теряют подвижность, лопаются, двигатель теряет компрессию, теряется мощность и увеличивается потребление масла и топлива.

Также нагар может образовываться по причине неправильной эксплуатации автомобиля:

• частое стояние в пробках;
• длительная эксплуатация автомобиля без использования высоких оборотов;
• частый перегрев двигателя;
• зимняя езда на короткие дистанции на непрогретом двигателе;
• использование присадок в топливо, повышающих октановое число.

В результате появления нагара объем камеры сгорания уменьшается, повышается вероятность детонирования, и как следствие, повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма. Словом, хорошего от нагара ждать нечего.

Способы удаления нагара

Раскоксовыватель поршневых колец относится к типу нагароудаляющих химических веществ. Но кроме этого есть еще механический способ удаления нагара из камеры сгорания. Пользуются им редко, но при проведении ремонта двигателя — это единственный путь очистки. Если при демонтаже головки блока цилиндров можно соскрести нагар с днища поршня, то с поршневыми кольцами и пазами для них в поршнях этот номер не пройдет. Нужно потрошить двигатель полностью. Причем проводить очистку аккуратно, чтобы не повредить поверхность и пользоваться специальными скребками из определенной породы дерева.

Химический метод удаления нагара применяется чаще всего, поскольку он не требует разборки мотора. Раскоксовыватели поршневых колец могут работать как снизу, при добавлении их в моторное масло, так и сверху, проникая к кольцам через камеру сгорания, причем делать это можно несколькими способами:

1.  Подавая жидкость непосредственно в камеру сгорания через свечные или форсуночные отверстия.
2.  Добавляя химический реагент в топливо.
3.  Подавая раствор во впускной коллектор, где он смешивается с топливом воздушно-капельным путем при работающем двигателе.

Основное преимущество такого метода — раскоксовку можно проводить, не разбирая мотор, а совместив очистку с промывкой инжектора или карбюратора, заменой масла или тому подобными плановыми мероприятиями. То есть проведя такую профилактику раз в 25-30 тысяч км, можно какое-то время быть спокойным за состояние поршневых колец.

Тесты и эффективность химической раскоксовки колец

К наиболее распространенным маркам раскоксовывателей для поршневых колец относятся препараты NITROX, PROFIX DEPOSIT REMOVER, WYNN’S. Составы у них разные, химические формулы приводить мы не станем, а расскажем вкратце об использовании и эффекте от этих средств. Они подаются в пространство за дроссельной заслонкой через специальный адаптер, который регулирует количество присадки, попадающей в топливо. Делают это по определенной методике:

• прогревают мотор;
• подсоединяют баллон с присадкой;
• открывают подачу жидкости до такой степени, чтобы двигатель сохранял минимальные устойчивые обороты;
• баллона жидкости должно хватить на 10-12 минут работы мотора;
• двигатель оставляют в покое на 15 минут, чтобы присадка впиталась в нагар;
• запускают мотор опять и гоняют его на средних оборотах.

В результате компрессия у тестируемых автомобилей поднималась на 3-4 единицы, что говорит о том, что кокс растворился и вышел в выхлопную трубу. Довольно неплохой результат.

Большинство составов работают по такому же принципу, поэтому торопиться с капитальным ремонтом двигателя не стоит. Ресурс двигателя в конечном итоге удастся повысить, а также улучшить динамические показатели мотора. Пользуйтесь благами цивилизации, и хорошей вам компрессии!