Раскоксовыватель поршневых колец


Бензиновые и дизельные двигатели имеют одну неприятную особенность. В результате сгорания бензина или солярки образуется довольно много отложений, которые проникают во все отверстия и щели, закоксовывая все, что можно. Особенно это относится к топливу посредственного качества, который и продается на наших заправках. если с топливом и с халтурным к нему отношением нефтеперерабатывающих компаний мы бороться не хотим, тогда придется звать на помощь автохимию.

Содержание:

  1. Зачем нужна раскоксовка двигателя
  2. Откуда берется нагар
  3. Способы удаления нагара
  4. Тесты и эффективность химической раскоксовки колец

Зачем нужна раскоксовка двигателя

Образуется  много отложений

Часто раскоксовку двигателя опытные автолюбители проводили либо в начале, либо в конце сезона, привязывая процедуру к замене масла. Для этого просто выкручивались свечи, в камеры сгорания заливалась солярка или керосин, и таким образом двигатель некоторое время выстаивал, пока кокс не отслоится от поршней и колец. Часто это помогало оттянуть капитальный ремонт.

Закоксованный поршень

Только с дизелями и с V-образными моторами такой номер проходит не всегда. Снять форсунку на дизеле не так-то и просто, а на оппозитных двигателях и V-образных сделать это физически очень тяжело. Поэтому стали обращаться в сервисы. в Результате чистки от нагара, действительно чаще всего удается оттянуть капиталку, но в ряде случаев всплывают еще более серьезные болезни мотора.

Промывка керосином

Откуда берется нагар

Продукты отложения тяжелых фракций топлива

Чем дольше двигатель работает на некачественном дизельном топливе или бензине, тем больше в камере сгорания образуется продуктов отложения тяжелых фракций топлива. В первую очередь, нагар оседает:

  • на днище поршня;
  • на стенах камеры сгорания;
  • на тарелках клапанов;
  • на поршневых кольцах.

Опасен нагар тем, что теплопроводность материала, из которого выполнен поршень или клапан, меняют свои характеристики и могут прогореть насквозь. В результате закоксовки кольца теряют подвижность, лопаются, двигатель теряет компрессию, теряется мощность и увеличивается потребление масла и топлива.

Повышенный износ деталей

Также нагар может образовываться по причине неправильной эксплуатации автомобиля:

  • частое стояние в пробках;
  • длительная эксплуатация автомобиля без использования высоких оборотов;
  • частый перегрев двигателя;
  • зимняя езда на короткие дистанции на непрогретом двигателе;
  • использование присадок в топливо, повышающих октановое число.

В результате появления нагара объем камеры сгорания уменьшается, повышается вероятность детонирования, и как следствие, повышенный износ деталей кривошипно-шатунного механизма. Словом, хорошего от нагара ждать нечего.

Способы удаления нагара

Средства удаления нагара



Раскоксовыватель поршневых колец относится к типу нагароудаляющих химических веществ. Но кроме этого есть еще механический способ удаления нагара из камеры сгорания. Пользуются им редко, но при проведении ремонта двигателя — это единственный путь очистки. Если при демонтаже головки блока цилиндров можно соскрести нагар с днища поршня, то с поршневыми кольцами и пазами для них в поршнях этот номер не пройдет. Нужно потрошить двигатель полностью. Причем проводить очистку аккуратно, чтобы не повредить поверхность и пользоваться специальными скребками из определенной породы дерева.

Есть еще механический способ

Химический метод удаления нагара применяется чаще всего, поскольку он не требует разборки мотора. Раскоксовыватели поршневых колец могут работать как снизу, при добавлении их в моторное масло, так и сверху, проникая к кольцам через камеру сгорания, причем делать это можно несколькими способами:

  1.  Подавая жидкость непосредственно в камеру сгорания через свечные или форсуночные отверстия.
  2.  Добавляя химический реагент в топливо.
  3.  Подавая раствор во впускной коллектор, где он смешивается с топливом воздушно-капельным путем при работающем двигателе.Не разбирая мотор

Основное преимущество такого метода — раскоксовку можно проводить, не разбирая мотор, а совместив очистку с промывкой инжектора или карбюратора, заменой масла или тому подобными плановыми мероприятиями. То есть проведя такую профилактику раз в 25-30 тысяч км, можно какое-то время быть спокойным за состояние поршневых колец.

Раз в 25-30 тысяч км

Тесты и эффективность химической раскоксовки колец

Эффективность химической раскоксовки

 

К наиболее распространенным маркам раскоксовывателей для поршневых колец относятся препараты NITROX, PROFIX DEPOSIT REMOVER, WYNN’S. Составы у них разные, химические формулы приводить мы не станем, а расскажем вкратце об использовании и эффекте от этих средств. Они подаются в пространство за дроссельной заслонкой через специальный адаптер, который регулирует количество присадки, попадающей в топливо. Делают это по определенной методике:

  • прогревают мотор;
  • подсоединяют баллон с присадкой;
  • открывают подачу жидкости до такой степени, чтобы двигатель сохранял минимальные устойчивые обороты;
  • баллона жидкости должно хватить на 10-12 минут работы мотора;
  • двигатель оставляют в покое на 15 минут, чтобы присадка впиталась в нагар;
  • запускают мотор опять и гоняют его на средних оборотах.Компрессия поднимается на 3-4 единицы

В результате компрессия у тестируемых автомобилей поднималась на 3-4 единицы, что говорит о том, что кокс растворился и вышел в выхлопную трубу. Довольно неплохой результат.

Ресурс двигателя  удастся повысить

Большинство составов работают по такому же принципу, поэтому торопиться с капитальным ремонтом двигателя не стоит. Ресурс двигателя в конечном итоге удастся повысить, а также улучшить динамические показатели мотора. Пользуйтесь благами цивилизации, и хорошей вам компрессии!


Раскоксовыватель поршневых колец
4 - Оценок: 30