Ремонт гидротрансформатора АКПП, цена


Едва ли найдётся такой автомобилист, которому нужно объяснять что такое сцепление. Тем не менее уровень понимания конструкции автоматической коробки передач и механической, для большинства водителей, как Северный и Южный полюсы. АКПП — это табула раса, неизведанная и сложная конструкция, куда лучше своими руками не соваться. С одной стороны, верно.

АКПП —  довольно технологичный агрегат, но и понимать его принципы работы и неисправности нужно хотя бы для того, чтобы этих неисправностей избежать. А чаще всего беспокоит гидротрансформатор, аналог сцепления в автоматической КПП.

Так как я живу в Казани, то я за ремонтом обращаюсь в центр автоматических трансмиссий. И только туда. Потому что там действительно толковые мастера, с опытом работы по коробкам, а не студенты-стажеры как в некоторых других мастерских.

Зачем в АКПП гидротрансформатор

Схема работы гидротрансформатора АКПП

Если поинтересоваться в любом справочнике устройством простейшего гидротрансформатора, то может сложиться впечатление, что это довольно простое устройство. Так и есть. Грубо — это две турбины, заключённые в корпус, который заполнен жидкостью. Турбины не связаны между собой жёстко, но ведущая передаёт на ведомую крутящий момент посредством жидкости, в которой они вращаются. Собственно, все. Просто.

Коробка «автомат» в разрезе

А теперь представим, что вместо сцепления в автомобиле с обычной механической КПП установили гидротрансформатор. Что-то не вяжется. Ведь управлять потоком жидкости мы не сможем, поскольку в конструкции всего два вращающихся элемента — ведущая и ведомая турбина. Поэтому конструкцию придётся усложнить, добавив промежуточное колесо-турбину, при помощи которого можно корректировать передаваемый крутящий момент с коленвала мотора на вал КПП, направляя поток жидкости и изменяя крутящий момент. Это третье колесо назовём реактором.

Фрикционы ГТ

Как работает гидротрансформатор

гидротрансформатор ZF

Чем выше угловая скорость вращения ведущей турбины, тем сильнее нагревается жидкость и тем больше тепла приходится отводить от корпуса. Допустим, что турбины раскрутились до одинаковой угловой скорости, но жидкость вращается, температура растёт и КПД устройства падает, а когда угловые скорости равны, зачем перегружать жидкость и поднимать температуру, если можно ввести в конструкцию ещё один элемент, фрикционный. Он сможет вполне прилично передавать крутящий момент от одной турбины другой по принципу стандартного сцепления.

Фрикционы АКПП

Осталось придумать, как управлять этим блокирующим устройством, фрикционным элементом, чтобы заставить жидкость работать минимальное время, не нагреваясь. Самые первые коробки-автоматы, точнее их гидротрансформаторы, могли блокироваться в автоматическом режиме, жидкость создавала определённое давление, фрикционы смыкались. Как только давление падало, жидкость снова брала на себя функцию фрикциона.



Схема смазки ГТ

Но особенной гибкостью настроек и регулировок такая конструкция не отличалась, поэтому с приходом в автомобиль электроники появилась возможность установить электронно регулируемый клапан, который и будет следить за давлением в гидротрансформаторе и при этом контролировать момент полной блокировки. Грубо говоря, так и работают все гидротрансформаторы в классической АКПП.

Неисправности гидротрансформатора

Восстановленный ГТ

Ремонт гидротрансформатора АКПП цена которого может крепко зависеть от модели и степени износа коробки, развёрнуто представлена в таблице.

Стоимость ремонта АКПП

А ломаться в гидротрансформаторе есть чему. Достаточно высокая цена ремонта диктуется не так сложностью агрегата, как массой работы, связанной с его демонтажем, дефектовкой, сборкой и настройкой. Вот причины и последствия неисправностей гидротрансформатора:

  1. Засорение жидкости и всего устройства продуктами износа фрикционов. Достаточно распространённая проблема, особенно в тех коробках, в которых фрикционы срабатывают на каждой передаче.

  2. Повреждение реактора. В этом случае динамика автомобиля падает, переключения передач происходят по некорректному алгоритму.

  3. Срез шлицов реактора чреват полной остановкой автомобиля.

  4. Посторонние шумы в коробке могут говорить о повреждении подшипников, а стук и скрежет скажут о повреждённых или разрушенных лопастях турбин или реактора.

  5. Перегрев АКПП также довольно частое явление, а он может стать следствием забитого радиатора или низкого уровня трансмиссионной жидкости. О перегреве будет напоминать запах плавящейся пластмассы, а причиной может быть банальная течь сальника гидротрансформатора АКПП.

  6. Отказ электронной системы управления.

Дефектовка ГТ

Ремонт и установка АКПП, почему так дорого

Ведущая турбина и реактор

Возникла проблема — надо решать как снять, как отремонтировать и как поставить узел, если в этом есть смысл. Новый гидротрансформатор может стоить сумасшедших денег. Для Шкоды или Фольксвагена его цена в пределах 60-65 тысяч рублей, а для БМВ пятой серии — около 125-135 тысяч. Мы говорим о фирменных агрегатах. Чтобы просто почистить узел, необходимо снять коробку, вынуть трансформатор, разрезать его на токарном станке на планшайбе, очистить, произвести дефектовку и внимательнейший осмотр, заменить вышедшие из строя детали, заварить корпус, отбалансировать узел в сборе, собрать и установить АКПП.

Разгерметизация гидротрансформатора

Поэтому сервисы, как правило, специализирующиеся на автоматах, просят такие деньги за ремонт. Узел редко выходит из строя полностью, для этого надо постараться, в большинстве случаев его удаётся отремонтировать. Но чтобы избежать дорогого ремонта и вынужденного простоя, проще всего вовремя менять масло и фильтр, следить за уровнем жидкости и не перегружать автомат. Крепких всем трансформаторов и хороших путешествий!


Ремонт гидротрансформатора АКПП, цена
4.1 - Оценок: 80