Шевроле Каптива — технические характеристики
Какой еще полноразмерный кроссовер «от мирового лидера» можно получить за $20.000? Все мировые лидеры за такие деньги продают машины, тем более новомодные кроссоверы, только у себя дома. К примеру, за эти же 20 тысяч в Штатах можно купить новенький Шеви Блейзер с V-8, в Европе Ауди Q3, в Индии — Nissan X-Trail. Но живем-то мы тут, поэтому и приходится переплачивать за брендовые автомобили втрое. Но выход есть всегда. Chevrolet Captiva покажет, что не так все плохо и кто ищет, тот всегда найдет.
Содержание:
- Chevrolet Captiva — мощность и цена на грани фола
- Личико попроще сделай
- Саабовские панели и приборы от Авео
- Дорожные внедорожные качества
Chevrolet Captiva — мощность и цена на грани фола
Раз мы начали с цен, то продолжим в том же духе. Chevrolet Captiva — полноразмерный и полноценный кроссовер, если кроссовер вообще может быть полноценным. В отличие от всего того, что выпускает корейское подразделение General Motors с бабочкой на решетке, Chevrolet Captiva имеет-таки вменяемый аналог для нормальных стран, то есть для стабильных рынков. Но это никак не относится к американскому бренду Шевроле. Каптива — исключительно продукт творчества китайских и корейских конструкторов, который одобрил GM. Американцы, которые не в курсе, приезжая к нам, теряют ориентацию от того, что здесь полно автомобилей Шевроле, но такого в Штатах не делают и даже не показывают — Авео, Ланос, Нива, Лачетти и прочие конструкции на базе Опеля. И вот Каптива как раз была, пожалуй, первым прототипом, который строился без привязки к корпоративным допотопным опелевским платформам.
Тем более что другие продвинутые корейцы уже вовсю продавали кроссоверы, а Дэу плелась в хвосте со своими Ланосами и Лачетти. Наконец, автомобиль был выставлен а Париже и продажи начались. Начались с одним только двигателем, и опять опелевским. Стоил такой вариант Каптивы около 900 тысяч, но слабый 2,2-литровый мотор никак не давал уверенности в проходимости и динамике тяжелого почти двухтонного кузова. Позже появился вариант с мотором 2,4 литра. но уже с 167 силами за те же деньги. Самый дорогой Chevrolet Captiva с трехлитровым мотором стоит 1,26 миллиона, но может предложить целых 249 сил. Сегодня линейка двигателей расширяется, и Шевроле Каптива технические хаоактеристики которой сведены в таблицу и прикручены снизу, будет рассмотрена с других сторон.
Личико попроще сделай
Понабирались американщины, и Chevrolet Captiva туда же. Даром, что америки не нюхала, а разработана и нарисована в Корее, все равно корпоративный стиль вынуждает применять определенные приемы. Такие как например, двухсекционная решетка, которая очень гармонично смотрится на Tahoe и Blazer, но разница в том, что Каптива вдвое меньше. Хотя решение логичное, и машина в общем не пострадала от вмешательства корпоративного стиля Шевроле, а наоборот, стала выглядеть взрослее, крепче и увереннее.
Собственно, это все, что поменялось в экстерьере Chevrolet Captiva за последние несколько лет. Но кое-что заставило призадуматься о предназначении автомобиля. Это что еще за обвес там, под бампером? Этой вот губой производитель поставил крест на внедорожном использовании автомобиля после рестайлинга 2010 года. Причем эта штука сделана не из мягкого пластика, поэтому сломать ее можно запросто. Радует только то, что она легкосъемная.
Саабовские панели и приборы от Авео
Все это можно увидеть в салоне нового Chevrolet Captiva,даже если присматриваться невнимательно. При поверхностном взгляде сразу видны корпоративные штрихи корейского Дженерал Моторз — от каждой модели по чуть-чуть, получится новая машина. Так, абсолютно все приборы переехали в Каптиву из Авео, а панели разработаны для автомобиля СААБ. Но если этого не знать, то интерьер довольно дружелюбный и ненавязчивый. Слегка изменилась подсветка приборов. теперь они напоминают об Авео голубоватым светом.
Оснащение даже базовой модели на уровне приличия. Удобные кресла, 7-дюймовый сенсорный монитор, вменяемая аудиоподготовка, и ощущение , что ты за рулем дальнобойного Mack. Все большое и вызывает чувство доверия, плотный полный руль, читаемые кнопки на нем, хороший пластик ручек и достойная подгонка. Прелесть салона в том, что пол абсолютно плоский, а посадочных мест номинально семь. Причем на приставных местах ущемленным себя почувствует только очень рослый пассажир.
Дорожные внедорожные качества
Ходовая Chevrolet Captiva — отличная. Она внимательно обрабатывает мелкие неровности, и если не слишком увлекаться, то автомобиль подарит довольно комфортную поездку по плохим дорогам. По умолчанию, все Chevrolet Captiva, которые поставляются к нам, полноприводные. Поэтому провоцируют снять тот самый пластиковый обвес и проверить внедорожные качества. Особых надежд, конечно, питать не стоит, это все-таки не Блайзер, но если пользоваться трансмиссией с умом, машинка способна преодолеть и колею, и снег и песок. Клиренс небольшой, всего-то 171 мм, а если не снимать обиженную губу, то и того меньше. Примерно на 20 см. Для колеи это очень важно. Именно такая разница между спойлером и нижней точкой брюха.
Единственное, почему нельзя съезжать на Chevrolet Captiva с дороги надолго — гидромуфта. Она отвечает за перераспределение момента между мостами и может быстро износиться. Если бы конструкторы продумали версию с ручным включением дополнительного моста, совсем другой разговор был бы.
А так, кроссоверу — ровные дороги, на них Chevrolet Captiva чувствует себя отлично, а если научиться быть не слишком требовательным к динамике и к проходимости, то Каптиву можно считать азиатским аналогом Блайзера. Только поменьше и послабее. Но за те же деньги.
Читайте также Тойота Венза — технические характеристики , Фото машин Инфинити
