Вариатор или автомат — что лучше


У любителей двухпедальных автомобилей еще несколько лет назад не было никакого выбора. Автоматическая коробка передач была представлена широким массам только в классическом, гидромеханическом варианте. Это устраивало всех, но настораживало любителей двухпедальной экзотики. А не скрывают ли от нас что-то интереснее, чем гидромеханическая классика? И их опасения подтвердились. Да, скрывали. Подлые производители довольно долго прятали от публики прекрасную вариаторную трансмиссию.

Содержание:

  1. Что такое вариаторная КПП
  2. Недостатки вариаторной трансмиссии
  3. Автоматическая КПП рядом с вариатором
  4. Хороший вариатор и хороший автомат

Что такое вариаторная КПП

Вариаторная трансмиссия

Прятали они не от жадности, а потому, что уверенности не было в том, что эта трансмиссия в буквальном смысле слова выдержит испытание покупательской любовью. Дело здесь вот в чем. Вариаторную трансмиссию придумал еще великий Леонардо да Винчи, только куда ее пристроить пока не знал. А использовали вариаторы на промышленных станках аж до того времени, пока на конструкцию не обратил внимание голландец Ван Доорн, который был совладельцем компании DAF. Он и установил трансмиссию с бесступенчатым переключением на автомобиль DAF 600, только продав около 270 тысяч автомобилей, стало понятно, что ремень привода никуда не годится. Его ресурс составлял не более 30 тысяч км. Резиновый потому что.

DAF 600

После ДАФ конструкция вариатора перешла к компании Вольво, но и там долго она не продержалась по той же причине, хотя эксплуатационные характеристики у вариатора были отменные:

  1.  Плавное бесступенчатое переключение передач (передач там нет вообще как таковых).
  2. Отсутствие рычага переключения в салоне, полная аналогия с АКПП по управлению — жми на газ и тормози.
  3. Приличная динамика за счет того, что вариатору не нужна гидромуфта, которая съедает КПД.
  4.  Расход топлива теоретически должен быть меньше, но на практике это ощущается слабо.Передач  нет  как таковых

Собственно, все преимущества вариаторной трансмиссии остались и по сей день.

Недостатки вариаторной трансмиссии

Принцип работы

Преимущества остались в настоящем, а недостатки никак не могут остаться в прошлом. Главная проблема вариаторной бесступенчатой трансмиссии в том, что приводные ремни, на которых вся конструкция строится, имели очень небольшой ресурс.

Очень небольшой ресурс ремней

Ван Доорн предпринимал еще несколько попыток продвинуть свое детище и в результате ему удалось разработать жизнеспособную конструкцию ремня. Теперь он был не резиновый, а металлический и состоял из стальных пластин. Такой ремень использовали в Ауди и такой ремень рискнули продвинуть в серию на автомобиле Honda C-RV.

Ремень из стальных пластин

Вариаторная трансмиссия долгое время имела ограничения по мощности. Никак не удавалось из-за того же ремня передать крутящий момент от двигателя, который мощнее 100 лошадей. Сегодня и эта проблема решена, потому что и Хонда и Субару уже устанавливают вариаторы на автомобили с серьезной мощностью. Только есть все же некоторые ограничения и неизбежные то ли недостатки, то ли побочные явления у вариатора:



Дорога в обслуживании

  1.  Обслуживание и ремонт. Вариаторная трансмиссия проста в обслуживании, если установлена на маломощных мопедах, скутерах и байках. Но за ремонт вариатора Хонды или Тойоты возьмется далеко не каждый автосервис, а разбирать ее своими руками отважится не каждый кулибин. Ремонт же вариатора возможен, но стоит это очень дорого.
  2. Психологический момент. Вариаторный автомобиль гудит, как бытовой электрофен. Это мало похоже на работу автомобиля в традиционном понимании.
  3.  Вариаторная трансмиссия несовместима со спортивными автомобилями и внедорожниками. Только спокойная и размеренная езда могут продлить жизнь нежной и ранимой трансмиссии.Ремень очень шумит

Автоматическая КПП рядом с вариатором

Для Хонды и Тойоты

Автоматическая коробка передач стала обычным явлением и вместе с механикой рука об руку идут рядом уже более 60 лет. Несмотря на то что концепция АКПП и вариатора схожи, общим у них остается только автоматизация процесса перемены передаточного числа от двигателя к ведущим колесам. Больше — ничего. Принцип действия, обслуживание, поведение автомобиля и алгоритм управления, все совершенно разное.

Поведение автомобиля и алгоритм управления, все совершенно разное
АКПП переключает передачи, а в вариаторе их попросту нет как таковых. Автомат же имеет определенные передаточные соотношения, которые могут автоматически переключаться посредством электроники или гидравлики, но в принципе, это та же механическая коробка по ощущениям. Автоматическая трансмиссия теряет довольно много энергии на участке гидромуфты, которая служит вместо сцепления и ресурс у нее расходуется неэкономно. Во время стоянки на светофоре или на железнодорожном переезде двигатель продолжает вращать гидромуфту и даже в тот момент, когда автомобиль не движется, КПП изнашивается.

Хороший вариатор и хороший автомат

Комфортная экзотика

Если бы вариаторы встречались так же часто, как и АКПП, тогда был бы смысл, как конкурентов, рассматривать вариатор или автомат Что лучше и что ближе каждому индивидуально — комфортная экзотика, плавность хода, высокий КПД или удобство в эксплуатации, ремонтопригодность и умеренные цены…

Удобство в эксплуатации

Откровенно говоря, судить о вариаторных трансмиссиях, как о состоявшихся и практичных узлах еще слишком рано. Даже в Европе не все сервисы готовы принять автомобиль с бесступенчатой трансмиссией, что уж говорить о Барнауле или Вязниках. Любой агрегат ценится в первую очередь по надежности и функциональности, но если единственная полезная функция — плавность хода, тогда стоит подождать несколько лет, прежде чем загонять в свой гараж машину с вариаторной трансмиссией. Ван Доорн еще не все улучшил. Переключайтесь плавно, не жгите сцепление и плавных всем дорог!

Читайте также Принцип работы двухмассового маховикаАвтоматическая коробка передач, принцип работы


Вариатор или автомат — что лучше
3.9 - Оценок: 56