Пежо 407, фото
C 2004 по 2011 год этот автомобиль оставался одним из самых стильных седанов, способных быть как дорогой блестящей игрушкой, так и вполне утилитарным и функциональным средством комфортного передвижения. Хищный внешний вид вполне соответствовал имиджу марки, стилистика и умеренная экстравагантность — имиджу страны, а практичность и динамика подстегивали уровни продаж на протяжении всех шести лет выпуска. Нечасто в классе D встретишь яркую личность, но этот парень — приятное исключение. Это Peugeot 407, обладатель всех 5 звезд европейского Института безопасности движения EuroNCAP и похититель сердец автомобилистов средней социальной прослойки с широкими взглядами на мир.
Содержание:
Кроссплатформенная красота Peugeot 407
Чего только не вытворяют ради красоты, особенно когда нужно скрыть принадлежность к распространенной платформе. Платформа, если кто не знает, это узлы и агрегаты автомобиля, скрученные в кучу, готовые к употреблению, но еще не обвешенные оперением, без салона и логотипа производителя. Такой себе базовый набор для создания автомобиля определенного класса. Под кроссплатформенностью иногда скрываются совершенно непохожие автомобили. К примеру, Форд Фокус, Мазда 3 и Вольво С30 — это один и тот же автомобиль, только с разными стилистическими решениями. Это только самый простой пример, который показывает, что всех нас скоро пересадят на три автомобиля — дорогой, средний и дешевый. И это будут разные по размеру, но конструктивно одинаковые, как две капли воды, автомобили.
К чему этот глобализационный экскурс? К тому, что Peugeot 407 это первый автомобиль компании, который был выпущен на общей платформе всего концерна PSA. А входят в него оба французских производителя, Пежо и Ситроен, их заводов нет только в США и на Северном полюсе. Поэтому некогда им для каждой модели разрабатывать свою собственную конструкцию, дел полно. К чести Peugeot 407, никогда не скажешь, что это автомобиль из французского инкубатора. Его внешность оригинальна, львиный оскал запоминается надолго, а крупные фонари головного света выглядят очень необычно и эффектно. Это при том что компании удалось на этой базе создать еще два кузова, купе и универсал, только к нам они попадали крайне редко.
Красота требует
Действительн, в конструкции и в эстетической составляющей есть некоторые нестыковки, где функциональность принесли на жертвенный алтарь французского бога красоты. Наверное, поэтому в СНГ автомобиль и не стал бестселлером, хотя предпосылки были. Первые и самые явные жертвы красоты — большие свесы спереди на всех модификациях автомобиля. Может, у них там в Париже и нет таких бордюров и идиотских парковок, как у нас, но здесь лишних пару сантиметров свеса сразу же дадут о себе знать поцарапанными спойлерами и накладками. Клиренс тоже не самый подходящий для наших дорог, всего-то 130 мм. Да и чего, собственно, придираться. Он красивый и мощный не только на вид, но и внутри. В зависимости от того, какой мотор установили на его родине.
Технические характеристики Пежо 407 могут расцветать целой грядкой двигателей. От самых простеньких 1,6-литровых бензиновых, любимцев таксистов и жадин, до V-образного 6-цилиндрового трехлитрового зверя с наддувом. Самыми же надежными и практичными считаются 1,8-литровые и двухлитровые бензиновые. Кроме того, что они мощные, они еще здорово экономят дорогой 95-й бензин. Двухлитровый Peugeot 407 по городу берет не больше 6,5 литров на сотню, несмотря на то, что пишет паспорт.
Пежо 407, ремонт
О ремонте говорить начинают только после 50 тысяч, когда наступает пора менять правую подушку двигателя. Левая почему-то служит вдвое дольше. Ремень привода ГРМ меняется на пробеге 70 тысяч по книжке, но обычно его рекомендуют не доводить до состояния хлама, это чревато ремонтом всей головки. Недешевое удовольствие, поэтому, если заменить его на пробеге в 40 тысяч, тревожить он не станет. Также к неприятным особенностям обслуживания можно отнести тот факт, что не на всех комплектациях установлены сменные фильтры тонкой очистки топлива. Поэтому приходится их докупать, а это лишних полторы тысячи.
Дизельные версии очень капризные по части солярки, во Франции, судя по всему, продают дизельное топливо, а на солярке Peugeot 407 ездит неохотно, постоянно требуя чистить насос низкого давления. Если вовремя этого не сделать, выйдет из строя регулятор давления ТНВД, а это около 5 тысяч. Они не ремонтируются и не чистятся, поэтому приходится покупать новый.
Пежо 407, цена
На цену автомобиля, как водится, влияет комплектация, а их было столько, что перечесть все тяжело. Одних моторов ставили только восемь штук, а с коробками решили быть скромнее и ограничились только механикой с 5 ступенями и адаптивным автоматом. АКПП, несмотря на сложную конструкцию, служит долго и надежно, а механика может расстроить поломкой синхронизаторов 3 и 4 передач. Но это только в том случае, когда имеет место постоянный недожим сцепления из-за износа выжимного подшипника.
Словом, если закрыть глаза на:
- высокие требования к топливу и смазочным материалам;
- высокую цену на некоторые оригинальные запчасти;
- низкий дорожный просвет;
- сложную конструкцию передней подвески,
то автомобиль на свои деньги отлично вписывается в наш социум.
За средних $15 000 можно купить отличный Peugeot 407, который еще долго будет радовать не прагматичного владельца своим интересным экстерьером, уютным салоном и при этом довольно экономно потреблять отечественное топливо. А прагматики пускай ищут Опель Вектра. У нее багажник больше.
Читайте также Ауди А3 седан — комплектации и цены, Мазда 3 2014 — комплектации и цены, Шкода Рапид — комплектация и цены, Технические характеристики Додж Калибр, Пежо 207, технические характеристики
